“山鹰”这一职能越改越差 为什么却越卖越好?_凤凰军事

By 高德定

但是毕竟是一种低端的攻击/战斗/教练机。可以认为是在所谓“海山鹰”基础上改进的。但是毕竟是一种低端的攻击/战斗/教练机。可以认为是在所谓“海山鹰”基础上改进的。尽管如此,ftc-2000g照旧是一架有故事的飞机。

  这次,我们先说说它的前身,“山鹰”教练机的那些事。

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早期试飞的“山鹰”,双三角翼很显着。“山鹰”于2000年首先以模型形式在珠海航展上展出了。它最初的代号是ftc-2000。这种带有显着外贸性质的代号表明,它照旧是一个当时中航一集团甚至贵航集团(后改为贵飞公司)的一个“私生子”。实际上2002年3月,该机才在中航一集团内部立项,按照重点型号管理,暂定名教练九。

  因为前期工作做的比较足够,加上贵航“611工作方式”(也就是一周6天,每天11小时),2003年12月13日“山鹰”正式首飞。当年“山鹰”首飞时,因为起降职能差别太大,据说绕了5圈才降了下来,而飞机余油已经不多。当时幸亏安排了双飞行员首飞,后座能提供心理支持。否则的话,结果还真不好说。这里就体现出了双座飞机的优势。我们经常看空军战机编队远海训练,发现苏-30出去为轰炸机护航的次数最多,一些歼-10在远海巡航、加油也大都采用双座型,这就是双座的好处,后舱给前舱提供心理支持。

  

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服役后的“山鹰”,机翼有了新的变化。说到试飞,“山鹰”还创造了另外一个记录,它是国产飞机中,第一种在定型阶段由中国试飞员自助完成尾旋试飞的型号。果然,这还得益于中国借助俄罗斯早先在三角翼飞机尾旋试飞技术上的突破。总体来看,“山鹰”的双三角翼和三角翼尾旋试飞应该有一定的继承性和相似性。据官方报道,试飞员李吉宽在试飞尾旋期间,还多次发生发动机停车的事故。

  不过在他看来,这也算不了什么“先该尾旋再启动发动机,没什么难的。”说得跟开车似的。“山鹰”的尾旋试飞的突破,也为近年来中国空军在教练机上开展尾旋训练奠定了基础。有意思的是,结尾装备客户的歼教-9,不完全是一个双三角翼布局,而在气动上又有了新的变化。那山鹰是靠什么手段击败猎鹰的,在气动上又有哪些新的改动,我们有时间可以特意说说。

  

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